Coğrafya Sitesi
 GencRadyo
 KafadarHosting
 Saat Sitesi
 Promosyon Ürünler

DİŞLİ KUTUSU VE AKTARMA ORGANI

Dişli kutusu sistemi, farklı hız ve güçleri aktarmak için kullanılan bir sistemdir. Çıkıştaki dönme momenti değiştirilerek çalışma koşularına göre iş makinesinin gerektirdiği momentler karşılanmaktadır. Mekanik bir transmisyonda hız ve güç dişli ve diğer mekanik parçalarla elde edilir. Farklı hız ve güç oranları transmisyon üzerine monte edilen paralel millerdeki dişlilerin çeşitli şekillerde devreye girmesi ile sağlanır. Mekanik transmisyonlarda yaygın olan hız ve güç aktarımı;

* Dişlilerin eksenel olarak mil üzerinde kaydırılması,
* Mil üzerine sabitlenmiş olan dişlilerin kavrama ya da manşon denilen parçalarla harekete geçirilmesi,
* Senkromeç denilen ve giriş ve çıkış hızlarını eşit hale getirerek gürültüsüz bir hız ve güç iletimi sağlayan aktarma organları ile sağlanır.

45 - 95 hp güç aralığındaki transmisyonlarımız üst üste çakışmasız (w/o overlapping) 12 ileri, 12 geri hız kademeleri ve içerisindeki senkromeçler sayesinde sessiz bir vites değişimi sağlar. Traktör montajında şasi görevi yapan transmisyon komplesi debriyaj kovanı, dişli kutusu, diferansiyel kutusu, sürüngen ünitesi, ön tahrik çıkış ünitesi, ve kuyruk mili ünitesi ana parçalarından ve içerisine yerleştirilen dişli, kavrama ve mekanizma parçalarından oluşmaktadır.

Dişliler

Güç ve devir ileten elemanlardan en çok kullanılanı dişli mekanizmaları olup en az iki dişliden oluşan sistemlerdir. Güç iletme bakımından, mekanizmanın bir döndüren ve bir veya birkaç döndürülen elemanı vardır. Genellikle mekanizmanın küçük dişlisine pinyon, diğerine çark (dişli) denir.

Hidrolik Direksiyon Dişli Kutusu

Her Marka ve Model Araç için hidrolik silindir içindeki piston, kremayer dişli mili üzerine yerleştirilmiştir ve kanatlı tip hidrolik pompanın meydana getirdiği hidrolik basınç pistonun iki yönünden birine ilerleyerek kremayeri şekilde görüldüğü gibi hareket ettirir. Hidrolik basınç kaçağı piston üzerindeki piston keçesi ile önlenir. Hidroliğin harici kaçaklarını önleyen, silindirin her iki tarafında birer yağ keçesi vardır. Kumanda valf mili direksiyon simidine bağlıdır. Direksiyon simidi düz sürüş pozisyonunda iken kumanda valfi de düz konumdadır. Bu durumda hidrolik pompanın bastığı yağ piston yüzeylerini etkilemeyip rezervuar tanka geri döner. Direksiyon herhangi bir yöne döndürüldüğünde ise kumanda valfi hidrolik yağı pistonun bir yüzeyine doğru yönlendirir, pistonun aksi tarafı ise kumanda valfi üzerinden rezervuar tanka açılır.